12 октября «АвтоВАЗ» отчитался об очередном антирекорде – в сентябре 2009 г. продажи автомобилей, собранных автозаводом, достигли абсолютного минимума за все время существования предприятия.
Теоретически, Волжский автозавод способен производить около 100 000 машин в месяц, но такие объемы давно не требуются, ведь охватывающая всю страну дилерская сеть «АвтоВАЗа» смогла избавиться лишь от 28 109 автомобилей. За первую половину 2009 г. чистый убыток завода вырос в 10 раз.
В преддверии неприятных анонсов руководство «АвтоВАЗа» решило продемонстрировать, что адекватно оценивают ситуацию, в которой находится предприятие. Перед тем, как попросить еще 70 млрд руб. госпомощи, президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров, выступая в правительстве в начале октября, признался, что автозавод делает автомобили очень низкого качества, и заявил о решимости сконцентрироваться на выпуске машин «бюджетного» сегмента. В выступлении главы «АвтоВАЗа» не хватало лишь одного очень важного заявления: он не сказал ни слова о пересмотре цен на продукцию завода. Которая отстает от мировых стандартов на 20 – 30 лет, в зависимости от конкретной модели.
ЦЕНА НЕЭФФЕКТИВНОСТИ
Сегодня у «АвтоВАЗа» просто нет средств для борьбы с технологической неэффективностью производства, однако сделать «ВАЗы» дешевле все-таки можно. Лишь за счет сокращения прямых расходов, цены на весь модельный ряд могли бы сократиться на 17% – примерно на 55 000 руб. Помогут и уже запланированные увольнения. Например, если сократить половину занятых на предприятии рабочих или уменьшить их зарплаты, то завод сможет уступить покупателю еще 4,6% от текущей цены.
В абсолютных цифрах это означает, что даже при минимальных усилиях со стороны производителя вазовские «семерки» могли бы стоить не теперешние 171 600 руб, а 134 534 руб., а «Приоры» – 246 097 руб. вместо 313 900 руб. Причем, именно на такой уценке для выпускаемых «АвтоВАЗом» машин настаивают и собственные дилеры производителя. Если «Жигули» станут дешевле на 30 000 – 40 000 руб., текущие продажи вырастут в полтора – два раза. Фактически, это будет возвращением к докризисным объемам продаж – 800 000 автомобилей в год.
«АВТОВАЗ» ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ
Но даже уступив покупателю четверть цены, «АвтоВАЗ» будет продавать свои машины дороже их «справедливой» стоимости. Старая конструкция, примитивные технологии и исполнение чрезвычайно низкого качества – аналогов модельному ряду российских «Жигулей» уже просто не существует. Сравнивать их можно разве что со сверхбюджетными моделями, которые начинают появляться на развивающихся рынках стран БРИК – в Китае и Индии. Цены на такие low-cost-машины не выше $5000 – 6000, и по уровню безопасности для водителя и пассажиров они примерно равны отечественным изделиям. Например, российская «классика» и индийская Tata Nano не смогли, по итогам краш-тестов EuroNCAP, заработать ни одной «звезды». Отечественная «десятка» в свое время получила лишь одну, а новейшая Lada Priora в базовой версии – лишь две звезды. Зато популярная в Европе сверхбюджетная машина – румынская Dacia Sandero на базе Renault Logan – унесла с испытательного полигона три звезды. Цены на Sandero начинаются от 5000 евро, то есть автомобиль, который гораздо безопаснее «Жигулей», стоит дешевле, чем аналогичная Lada Kalina, краш-тесты которой и вовсе не проводились официально.
Стоит ли удивляться, что при сохранении цен, спрос на самые вазовские «семерки» и «пятерки» неуклонно сокращается с каждым годом? Несмотря на кризис, когда на вершине рейтинга продаж оказались самые дешевые автомобили, популярность «классики» упала на 57%. Еще в конце 2008 г. она лишь немного уступала «самарам»: 123 450 проданных машин против 134 274 у лидера рейтинга, зато в 2009 г. модели LADA 2105 и 2107 занимают лишь третье место, после Priora и Samara. С начала текущего года продано только 52 670 заднеприводных «Жигулей», чей потенциальный покупатель просто не смог позволить себе цену, запрашиваемую «АвтоВАЗом».
НИША ДЛЯ «ЖИГУЛЕЙ»
Чтобы цена на автомобиль снизилась еще больше, заводу необходимо отказаться от производства автомобилей по технологии замкнутого цикла. Полностью избавившись от производства комплектующих, «АвтоВАЗ» мог бы урезать розничные цены на автомобили еще чуть ли не на треть, при условии, что производить комплектующие будут один из крупных мировых концернов – такой, как Magna. И лишь тогда машины «АвтоВАЗа» будут стоить своих денег: «Самары» – около 150 000 руб, а не 250 000 руб., а «классика» – 50 000 – 75 000 руб.
Именно эту ценовую нишу – до 150 000 руб. президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров назвал «приоритетной». На отечественном рынке она пока свободна. Откорректированная ценовая политика позволила бы «АвтоВАЗу» продавать гораздо больше автомобилей даже кризис, ведь сегодня более половины автопарка страны – автомобили старше 12 лет, которым объективно требуется замена. Ну, а увеличение объемов производства – единственная продуктивная мера для обеспечения выживания завода. О том, что спрос на автомобили сохраняется высоким, свидетельствует статистика продаж на вторичном рынке. Если судить по данным регистрации машин в ГИБДД, за первое полугодие 2009 г. из рук в руки перешли около 1,9 млн автомобиля. Именно с этим «секонд-хендом» продукция Волжского автозавода могла бы конкурировать при правильно скорректированных ценах, и задача возвращения продаж «Жигулей» к рентабельным для завода объемам наконец перешла бы из области научной фантастики в сферу вполне решаемых маркетинговых задач.
