В независимой России общественный транспорт развивать невыгодно. Вместо производства трамваев и автобусов тиражируются личные автомобили и микроавтобусы, количество которых становится сопоставимым с численностью населения городов. Создается впечатление, что города существуют не для людей, а для автомобилей. Путинская автомобилизация всей страны, в отличие от Ленинской электрификации и Сталинской индустриализации, не выдерживает критики. Понятно, что государственные заказы финансировать нечем, кроме как за счет сбыта населению опасной и вредной для здоровья продукции. Ведь деньги, которые шли при социализме на создание инфраструктуры и укрепление обороноспособности, теперь растрачиваются частным капиталом.
Многие считают, что автомобиль является символом социальной несправедливости и аморальности, поскольку выхлопными газами и пылью дышат не те, кто сидит в салоне. Однако вредные «ароматы» сокращают жизнь всем, а нефтепродукты «чистоплотных» автовладельцев отравляют землю и водоемы. Теперь только самоубийца, демонстрируя автостоянку из окна своего дома, может восторгаться достигнутым при капитализме уровнем жизни. Почему-то «демократическое государство» не платит «гробовые» гражданам, которые не могут проветривать квартиры из-за гари и гула проходящих автомобилей.
Под шумок спортивных трибун ликвидируются заповедные уголки, обществу навязывается образ жизни, приводящий к физической деградации. Теперь мало кто ходит пешком не только 5 км, а даже 1 км, предпочитая скрючиться в кресле и дышать спертым воздухом. Впрочем, такие прогулки при достигнутой плотности автомобилей уже не столь полезны и безопасны.
Я знаю немало людей разного возраста, которые регулярно ходят с работы и на работу пешком. Это особенно полезно при длительном пребывании в помещениях. В идеальном случае искусственные жилища должны предназначаться только для сна. Как автоненавистник с тридцатилетним стажем, хочу поделиться с читателями некоторыми советами.
1. Выбор маршрута. Должен учитывать различную степень загазованности улиц города и плотность автотранспорта. Лучше существенно удлинить путь, проходя через природные оазисы и малолюдные улочки. В таких местах трудно удержаться, чтобы не поздороваться с незнакомым человеком. За городом маршрут не должен пролегать по обочине трассы – от автомобилей лучше держаться подальше, сойдя на бездорожье или грунтовую дорогу. Максимальная польза от пешей ходьбы достигается при движении наедине с Природой.
2. Выбор одежды. Начиная движение, вы включаете внутреннюю печку, поэтому одежда должна быть на столько легкой, чтобы не вызывать потения и не препятствовать кожному дыханию. При потении организм теряет жидкость и соли, неэкономно использует имеющиеся энергетические ресурсы, что уменьшает скорость движения и проходимое расстояние.
Необходимо следить за состоянием головы, которая, подобно антенне, принимает и отдает тепло. При ощущении перегрева можно: 1) снять головной убор или периодически снимать и надевать его; 2) уменьшить скорость движения или перейти на теневую сторону; 3) охладить голову водой из встретившегося источника.
Главное правило: замерзая – ускоряйся. Периодические ускорения позволяют стабилизировать температуру тела, не допуская переохлаждений. При длительном ожидании транспорта в холодную погоду никакая одежда вас не спасет. Из шерстяной одежды достаточно иметь лыжную шапочку, перчатки и шарфик, может быть рубашку. Остальная одежда должна быть хлопчатобумажной.
При понижении температуры среды и сильном ветре одеваются, подобно листьям капусты, дополнительные трусы и майки. Для защиты тазового пояса, не допуская перегрева, хорошо подходят носовые платки, помещаемые между трусами. Ступни ног, которые активно участвуют в движении, не замерзают, поэтому в кроссовках на несколько простых носков можно двигаться даже в сильный мороз.
Спину хорошо согревает брезентовый рюкзак, его нужно рассматривать как часть одежды. Повышение веса рюкзака или переноска другого груза может заменить замерзающему организму увеличение скорости движения. С легким рюкзаком по земляным тропам и проселочным дорогам можно двигаться босиком.
Полностью синтетическая одежда или одежда с синтетическими добавками относится к вредным достижениям цивилизации. Рабочий диапазон температур для такой одежды невелик – в «алюминиевых штанах» зимой холодно, а летом жарко. Как кирпичный дом не может служить жильем без внутреннего источника тепла, так и синтетическая одежда, экранирующая солнце, не является одеждой на неподвижном человеке – ему оказывается теплее, будучи обнаженным. С мая по сентябрь формой одежды пешехода должны служить короткие трусы, распахнутая куртка из магазина «Спецодежда» на голое тело и кепка с козырьком.
3. Скорость перемещения и длина пути. Наиболее физиологичной для человека является ходьба со средней скоростью (около 5 км в час), когда снабжение организма кислородом обеспечивается только за счет дыхания. Неслучайно дневной переход пехоты установлен в 40 км. При положительных температурах и отсутствии ветра лучше двигаться со средней скоростью. Ускорение обычно вызывает нежелательное потение и повышенный расход источников внутренней энергии. Уменьшить среднюю скорость может состояние дороги и качество обуви, подошва которой должна хорошо гнуться и не иметь высоких каблуков.
Предельная длина пути зависит от вида дорожного покрытия. Например, путешествуя по шпалам, трудно удерживать скорость выше 3–4 км в час. Для гальки и мелкой щебенки нужна твердая подошва. Крупная щебенка, которую часто насыпают поверх шпал, создает серьезное препятствие движению, через несколько часов выводя из строя ступни ног и сокращая скорость до 2–3 км в час.
Человек, который любит ходить пешком, при подогнанной обуви и налегке может пройти около 100 км за время чуть менее суток. При положительных температурах выше 20 градусов, когда освобождение от одежды не обеспечивает охлаждения организма, движение лучше прекратить и дождаться вечера или ночи. Крутые подъемы можно быстро преодолевать, предварительно охладив тело в воде. Ускорения полезны для сохранения и наращивания мышечной массы, подготовки сердечно-сосудистой системы к работе в форсированном режиме, что нередко требуется в жизни.
4. Потребление воды и пищи в пути. При соблюдении требований, изложенных выше, употребления воды и пищи на маршруте можно и нужно избегать, буквально следуя поговорке: «дорогу осилит идущий». Расщепление пищи, какая бы она ни была, требует от организма дополнительной энергии, что уменьшает скорость движения и вызывает охлаждение. Пищеварительный тракт должен находиться в режиме эндогенного (внутреннего) питания. При отсутствии потения жажды не возникает, организму достаточно влаги, впитываемой через кожу.
Самая большая ошибка – поесть на дорогу, поскольку расщепление жирной и белковой пищи требует много воды. Утилизация алкоголя тоже потребует энергии, поэтому пить «на посошок» не следует. От употребления поваренной соли путнику лучше отказаться – она вызывает избыточный аппетит и требует воды для выведения из организма.
5. Переносимый груз. От веса и размера переносимого груза зависит возможная длина маршрута. Десятки километров без остановок можно преодолевать с грузом, примерно равным 1/10 части массы тела. При наличии избыточного веса от полезного груза придется отказаться. Обладать запасами жира все равно, что постоянно возить в автомобиле поленницу дров. Следуя предложенным рекомендациям, вы станете стройными, как дикая кобылица, свободными от коммерческой медицины и уверенными в себе. С остановками в пути можно переносить груз, равный 1/3 массы тела, на расстояние в 10–20 км. При большем грузе следует его разбить на части, переносимые по отдельности (с возвратами). Важно, учитывать особенности каждой части, чтобы задействовать различные группы мышц (спину, тазовый пояс, руки).
С грузом нужно слиться – при движении он не должен колебаться, а его центр тяжести должен находиться близко к оси симметрии тела. Позвоночник перегружать не следует, груз с плеч можно периодически помещать, придерживая рукой, в боковые проемы талии (подмышку). Следуя этим правилам, я никогда не пользуюсь транспортом в городе при преодолении расстояния менее 5 км, а половину поездок на 15 км заменяю пешими прогулками.
Особое удовольствие мне доставляют путешествия по заброшенным проселочным дорогам с железнодорожной станции до родовой деревни и обратно (15–20 км без людей и машин). Ожидать вдохновения, сидя в автомобиле, не приходится. Пешая ходьба и переноска тяжестей естественны и потому полезны. Не происходит застывания мышц, деформации и застоя внутренних органов. Вы получите физическую нагрузку в природной среде, принимая солнечные и воздушные ванны, сможете пробраться в недоступные для транспорта места, обретете эмоциональный заряд, который позволит вам не употреблять горячительные напитки и с жалостью смотреть на содержимое автомобилей.
Владимир Филаретов, профессор Ульяновского государственного технического университета, доктор технических наук
